央廣網伊春11月29日消息(記者潘毅 白傑戈)據中國之聲《新聞晚高峰》報道,2010年8月24日,伊春空難造成機上44名人員死亡。在事故過去三年多後,昨天,黑龍江伊春空難事故航班機長齊全軍涉嫌重大飛行事故罪一案,在伊春市伊春區人民法院開庭審理。這是中國首例飛行員被指控重大飛行事故罪的案件。由於此案的特殊性併在中國找房子內地首開先例,同時,在國際民航界也尚屬首例。因此,國際民航組織昨天也派員旁聽了庭審。
  2010年8月24日,一架載有91名乘客和5名機組人員的原河南航空公司VD8387航班,在伊春林都機場降落時發生墜機事故,機蒸烤箱上96人中44人遇難、52人受傷。此前國務院成立的聯合調查組認定,伊春空難是一起責任事故,調查報告認為,齊全軍作為事故當班機長,對事故發生負有直接責任,應以涉嫌重大飛行事故罪追究其刑事責任。昨日伊春空難案庭審中,被告齊全軍的辯護律師、北京藍鵬律師事務所主任律師張起淮為其做罪輕辯護。
  張起淮:經過庭審和調查,我們認為齊全軍在指控的三個犯罪原因上,至少最後沒有採取應有措施,應該承西裝擔法律責任。雖然多因一果,但是該我們承擔的還是要承擔,所以我們還是做罪輕辯護。
  庭審焦點集中在三個問題:為什麼聽到指令依然選擇降落,降落前是否能看清跑道,在降落到重新拉升過程中是否有操作室內設計失誤?
  被告律師張起淮:起訴書中指控,齊全軍機長在起飛時,第一次建立空地聯繫的通話就告訴他氣象條件不夠,這個時候才9分鐘,後面時間還有30多分鐘。機長的考慮,是上面坐有要客,而且氣象是瞬間萬變的,所以他繼續飛了。飛到機場上空,第二個問題又來了,指控他在機場上空看不見跑道繼續著陸,有乘客和機長還有帛琉黑匣子中機長和副駕駛的對話,記錄了他們看見跑道十分明亮。這個問題成為三個指控中爭論最多的。第三個問題指控機長落地還有50英尺時,飛機發出無線電提示音,機長沒有看見跑道,沒有把飛機改平復飛。這個問題齊全軍解釋,一確實沒有看見跑道,第二確實聽見提示音,他的心就慌了,30英尺時,他做了復飛準備,已經往上拉桿了,已經為時過晚,飛機失事了。
  昨天下午,檢方提交了一份比調查報告內容更為詳盡的關於事故報告的資料,由於涉及民航方面的機密,中間兩個小時一度不公開審理。張起淮稱,與國務院伊春空難調查組發佈的結果相一致,他認為空難是"多因一果",稱他調查到的"因素"之多達到28個。
  張起淮:多因一果,就是這架飛機失事是有28個原因,我們在庭上指出的。國務院的事故調查報告中也公佈了20多個原因,並且處理了19個人,無論是從行業管理上,還是行政的管理上,還是業務運營管理上,還是在飛行的保障上,無論氣象還是飛行管制,和地面機場修建、選址,還有飛機的性能、飛機的人機比例配備,都存在著諸多的問題,最後飛機造成了空難,那是必然的。
  檢方認為,如果被告安全觀念再強些或可避免事故,張起淮引述檢方的話:
  張起淮:檢察院的公訴書詞中也說到了就是有"幾個如果",他說如果齊全軍機長的安全觀念再強一些,就不會發生空難事故。如果齊全軍的規章制度的觀念再嚴一點,執行制度的嚴一些,也不會發生這個事故;還有就是如果齊全軍的專業技術技能再高一些,也不會。因為檢方和事故調查報告中說,齊全軍在歷次考核中,他的下滑的高度總是較低的,所以這一次也就摔在了自己下滑的毛病上。另外一個毛病就是,副駕駛也存在著重要問題,副駕駛沒有起到作用,副駕駛兩個眼睛的裸眼視力加在一起不到1.5。而且當天沒有戴眼鏡去矯正,這是違反行業規定的,所以機長在問他高度時,就是飛機的高度時,他卻說正好,這個時候實際已經比實際高度低了46米。
  伊春空難的遇難者善後賠償,據悉大部分都已經通過調解得到解決。記者聯繫到當初遇難者的家屬李女士,她說,和受害的每個家庭一樣,機長本人也是受害者,比起追責機長,事故的反思才是他們希望的。
  李女士:可能從制度上的反思應該更多,而不是錯誤都在駕駛人的身上。
  張起淮也強調,事故因素涉及多個主管部門和公司,暴露出民航發展過程中存在的問題,給飛速發展的民航業都敲響警鐘,責任不止機長一個人。
  張起淮:給行業帶來的教訓非常多,因為這次事故暴露出整個行業從機場修建,到民航企業審批,到機場驗收、行業管理都存在著諸多問題。所以這個事故的發生是多個原因造成的。讓我們吸取的教訓是深刻的,民航的快速發展不要忘了安全,不要忘了質量,用我們賺的錢來忽略安全和乘客的利益的話,這就錯了。
  對於齊全軍,檢方建議4~6年的量刑,辯護律師建議3年以下的緩刑,法庭將擇期宣判。
  1981年以來,中國民航共發生20餘起空難。其中,數起有關方面認為是責任事故,但沒人為此被追究刑事責任。
  法律界人士分析稱,空難的發生有許多因素,包括機組人員、天氣、地形條件等,許多空難的發生都與飛行員有或多或少的關係,按照規定飛行員會被追究刑事責任。只是因為空難一旦發生就很慘烈,飛行員也大都遇難,因此才沒有被追究責任。可以說,此番,齊全軍被追刑責,敲響的是行業警鐘。  (原標題:伊春空難事故航班機長被追刑責 檢方建議4-6年量刑)
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