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　　央廣網伊春11月29日消息（記者潘毅 白傑戈）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，2010年8月24日，伊春空難造成機上44名人員死亡。在事故過去三年多後，昨天，黑龍江伊春空難事故航班機長齊全軍涉嫌重大飛行事故罪一案，在伊春市伊春區人民法院開庭審理。這是中國首例飛行員被指控重大飛行事故罪的案件。由於此案的特殊性併在中國找房子內地首開先例，同時，在國際民航界也尚屬首例。因此，國際民航組織昨天也派員旁聽了庭審。
　　2010年8月24日，一架載有91名乘客和5名機組人員的原河南航空公司VD8387航班，在伊春林都機場降落時發生墜機事故，機蒸烤箱上96人中44人遇難、52人受傷。此前國務院成立的聯合調查組認定，伊春空難是一起責任事故，調查報告認為，齊全軍作為事故當班機長，對事故發生負有直接責任，應以涉嫌重大飛行事故罪追究其刑事責任。昨日伊春空難案庭審中，被告齊全軍的辯護律師、北京藍鵬律師事務所主任律師張起淮為其做罪輕辯護。
　　張起淮：經過庭審和調查，我們認為齊全軍在指控的三個犯罪原因上，至少最後沒有採取應有措施，應該承西裝擔法律責任。雖然多因一果，但是該我們承擔的還是要承擔，所以我們還是做罪輕辯護。
　　庭審焦點集中在三個問題：為什麼聽到指令依然選擇降落，降落前是否能看清跑道，在降落到重新拉升過程中是否有操作室內設計失誤？
　　被告律師張起淮：起訴書中指控，齊全軍機長在起飛時，第一次建立空地聯繫的通話就告訴他氣象條件不夠，這個時候才9分鐘，後面時間還有30多分鐘。機長的考慮，是上面坐有要客，而且氣象是瞬間萬變的，所以他繼續飛了。飛到機場上空，第二個問題又來了，指控他在機場上空看不見跑道繼續著陸，有乘客和機長還有帛琉黑匣子中機長和副駕駛的對話，記錄了他們看見跑道十分明亮。這個問題成為三個指控中爭論最多的。第三個問題指控機長落地還有50英尺時，飛機發出無線電提示音，機長沒有看見跑道，沒有把飛機改平復飛。這個問題齊全軍解釋，一確實沒有看見跑道，第二確實聽見提示音，他的心就慌了，30英尺時，他做了復飛準備，已經往上拉桿了，已經為時過晚，飛機失事了。
　　昨天下午，檢方提交了一份比調查報告內容更為詳盡的關於事故報告的資料，由於涉及民航方面的機密，中間兩個小時一度不公開審理。張起淮稱，與國務院伊春空難調查組發佈的結果相一致，他認為空難是"多因一果"，稱他調查到的"因素"之多達到28個。
　　張起淮：多因一果，就是這架飛機失事是有28個原因，我們在庭上指出的。國務院的事故調查報告中也公佈了20多個原因，並且處理了19個人，無論是從行業管理上，還是行政的管理上，還是業務運營管理上，還是在飛行的保障上，無論氣象還是飛行管制，和地面機場修建、選址，還有飛機的性能、飛機的人機比例配備，都存在著諸多的問題，最後飛機造成了空難，那是必然的。
　　檢方認為，如果被告安全觀念再強些或可避免事故，張起淮引述檢方的話：
　　張起淮：檢察院的公訴書詞中也說到了就是有"幾個如果"，他說如果齊全軍機長的安全觀念再強一些，就不會發生空難事故。如果齊全軍的規章制度的觀念再嚴一點，執行制度的嚴一些，也不會發生這個事故；還有就是如果齊全軍的專業技術技能再高一些，也不會。因為檢方和事故調查報告中說，齊全軍在歷次考核中，他的下滑的高度總是較低的，所以這一次也就摔在了自己下滑的毛病上。另外一個毛病就是，副駕駛也存在著重要問題，副駕駛沒有起到作用，副駕駛兩個眼睛的裸眼視力加在一起不到1.5。而且當天沒有戴眼鏡去矯正，這是違反行業規定的，所以機長在問他高度時，就是飛機的高度時，他卻說正好，這個時候實際已經比實際高度低了46米。
　　伊春空難的遇難者善後賠償，據悉大部分都已經通過調解得到解決。記者聯繫到當初遇難者的家屬李女士，她說，和受害的每個家庭一樣，機長本人也是受害者，比起追責機長，事故的反思才是他們希望的。
　　李女士：可能從制度上的反思應該更多，而不是錯誤都在駕駛人的身上。
　　張起淮也強調，事故因素涉及多個主管部門和公司，暴露出民航發展過程中存在的問題，給飛速發展的民航業都敲響警鐘，責任不止機長一個人。
　　張起淮：給行業帶來的教訓非常多，因為這次事故暴露出整個行業從機場修建，到民航企業審批，到機場驗收、行業管理都存在著諸多問題。所以這個事故的發生是多個原因造成的。讓我們吸取的教訓是深刻的，民航的快速發展不要忘了安全，不要忘了質量，用我們賺的錢來忽略安全和乘客的利益的話，這就錯了。
　　對於齊全軍，檢方建議4~6年的量刑，辯護律師建議3年以下的緩刑，法庭將擇期宣判。
　　1981年以來，中國民航共發生20餘起空難。其中，數起有關方面認為是責任事故，但沒人為此被追究刑事責任。
　　法律界人士分析稱，空難的發生有許多因素，包括機組人員、天氣、地形條件等，許多空難的發生都與飛行員有或多或少的關係，按照規定飛行員會被追究刑事責任。只是因為空難一旦發生就很慘烈，飛行員也大都遇難，因此才沒有被追究責任。可以說，此番，齊全軍被追刑責，敲響的是行業警鐘。　　（原標題：伊春空難事故航班機長被追刑責 檢方建議4-6年量刑）